Четверг, 25 Сентябрь 2014 16:05
Небо покоряют девушки
«Она многого добьется», – подумала я, пообщавшись с 20-летней девушкой. Не по годам рассудительная, целеустремленная, готовая идти наперекор правилам и нормам, которые не имеют законодательной основы, но занимают твердую позицию в обществе. Например, в отношении некоторых профессий. Ведь и сейчас они условно делятся на мужские и женские, которые уверенно причисляют только к роду деятельности сильного пола. К таким относится и профессия пилота. Немногим девушкам удается ее освоить – неженское это дело, чего уж говорить. Однако уроженка Богучан Мария Годовикова решила с этим поспорить. Не ради принципа, а потому, что она не видела себя в роли учителя, повара, швеи, врача или в каких-либо других женских специальностях. Представить себя она могла только за штурвалом самолета.
-Не могу сказать, что профессия пилота – мечта раннего детства. Нет! И это даже не мечта. Я чувствовала, что это мое призвание. Отсюда и было огромное желание стать пилотом.
Именно это чувство помогло Маше преодолеть множество сложных преград, не справившись с которыми ее путь был бы только земной, но никак не воздушный. Родители высказывали неодобрение к выбору дочери, подруги с одноклассниками порой подтрунивали над ней, не верили в серьезность намерений, да и некоторые действующие пилоты на различных веб-форумах на вопросы девушек по поводу обучения и дальнейшей работы твердили: «Зачем вам это надо? Чего вам по земле-то не ходится?», «Делать нечего дамам за штурвалом: первое – перегрузки, второе – это вам не ромашки в поле собирать, когда дело дойдет до решения тех или иных задач – не до романтики будет».
Также Маша узнала о том, что «до недавнего времени ни в одну академию гражданской авиации на летные специальности женщин не принимали, пока в 2007 году одна из абитуриенток не подала в суд на учебное заведение и не выиграла дело. Сегодня девушки могут поступать на летные специальности, но авиакомпании по-прежнему предпочитают брать на работу мужчин». Маша много читала про профессию, думала, рассуждала, понимала, что есть минусы и их много, но к ним тут же присоединялось либо вопросительное, либо утвердительное «И ЧТО?!».
— И что же, Маша?
— А… то, что я уже на третьем курсе Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. И очень довольна, что предприняла попытку поступления.
— Давай сбавим обороты, вернемся к началу нашей беседы – к призванию. Расскажи, как ты поняла, что авиация – это твоя жизнь?
— Я больше гуманитарного склада ума, но пробовала себя во многом. Я писала картины, окончила художественную школу. Увлекалась танцами, музыкой. Достаточно долго писала стихи, хотела поступать на филологическое отделение. Был такой период, что я подумывала о медицине. Хотела, как мама, стать врачом. Но все-таки папины гены перебороли, он у меня пилотом вертолета работал. Брат окончил авиационный колледж. Надеюсь, что кто-нибудь из наших детишек пойдет в медицину, по стопам бабушки. Думаю, приятно, когда кто-то продолжает династию.
А мне авиация оказалась ближе. Поняла я это где-то в 13 лет. Мы с мамой тогда в Питер поехали. Она взяла билет на самолет, а не на поезд. Я жутко боялась лететь, мне казалось, что самолет обязательно упадет. Но тот первый мой осознанный полет запомнится мне на всю жизнь. Было столько эмоций! Все время, что мы провели в этом большом городе, где есть на что посмотреть, я с нетерпением ждала возвращения домой, чтобы снова оказаться в самолете. Мама, наверное, пожалела, что тогда она взяла билеты не на поезд. Узнав о моем выборе, она отреагировала категорично и даже где-то иронично. Папа рассматривал все это как детскую забаву. Вообще никто из знакомых не воспринял такую новость с восторгом, на полном серьезе, все говорили, что это глупая идея, девочка должна получать женскую специальность. Я металась, не знала, что мне делать. В 10-м классе поняла, что если я не попробую поступить на пилота, то всю жизнь буду об этом жалеть.
Маша усиленно стала заниматься физикой и математикой. Любовь к литературе стала как хобби, а изучение точных наук заняло все свободное время. К поступлению она готовилась основательно, и не напрасно. Потом уже, в университете, преподаватель, ученый-физик с мировым именем, отметил высокий уровень знаний богучанки.
— Это заслуга учителя Богучанской школы № 1 Елены Борисовны Колпаковой, она со мной много занималась, за что я ей очень благодарна.
Перед школьными экзаменами и скорым поступлением отговорки родителей переросли в запрет. Но Машу и это не остановило.
— Тогда я уверенно сказала: «Я точно буду поступать на пилота, чего бы мне это ни стоило! Если надо – поеду одна!» У меня на руках была хорошая сумма. Те деньги, которые мне дарили на дни рождения, я откладывала. Напряжение в доме чувствовалось долго, слез было пролито немало. Но мама все-таки поехала со мной. Всю дорогу меня отговаривала, просила подать документы в другие вузы, очень переживала. Но я была непреклонна в своем решении и как-то даже грубовато попросила: «Мама, поезжай домой!». Она поняла, что так будет, действительно, лучше, и уехала.
Я прошла профотбор, медкомиссию, сдала экзамен по физкультуре, предоставила сертификаты ЕГЭ по физике, математике и русскому языку. Конкурс был очень большой, ведь всего два вуза в стране дают такое образование, поэтому подали документы ребята со всей России. У меня на самом деле был очень небольшой шанс поступить. Ведь среди претендентов – умные и хорошие парни, уже разбирающиеся в технике. В преподавательском составе тоже есть такие, которые скептически относятся к девушкам-абитуриенткам. Меня неоднократно просили подумать, все пересмотреть. Я думала, опять все сопоставляла, а потом шла и говорила, что я твердо уверена в своем выборе, что повлекла меня не романтика, не выгодные перспективы, а неистребимое стремление в небо. На вступительных испытаниях уже никто не препятствовал… Радости не было предела, когда я нашла свою фамилию в списке поступивших. Рассказала маме с папой, и тогда они оба отрезюмировали, что приняли мой выбор и гордятся мной. Я этого долго ждала, поэтому было очень приятно.
Курсантка Маша Годовикова
– одна среди 24 парней в группе. Во всем потоке только две претендентки на получение специальности «инженер-пилот». И если первое время мальчишки просили у нее помощи, поскольку Маша быстро адаптировалась и вникла в суть образовательного процесса, то с внедрением технических профильных дисциплин девушке иногда приходится прибегать к мужской помощи, разъяснениям.
— Конкурировать в знаниях с парнями приходится?
— Я мальчишкам не конкурент. Все-таки они более приспособлены к этой профессии, у них от природы те качества, которые нужны пилоту. Всегда говорю, что это профессия неженская и безумно рада, что мне вообще позволили быть в этом вузе, на этом отделении. Ребята мне помогают, когда есть необходимость: и по учебе, и по каким-то другим вопросам. Я всегда могу к ним обратиться. В других группах бывает, что мальчишки обижают девочек, считая их лишними в авиации. Говорят, что наше место на кухне. Но у меня отличная группа. Со всеми в ладу.
Бесплатное проживание в женском общежитии, трехразовое питание позволяют девушке экономить. Хотя родители ее сильно в финансах не ограничивают. Чтобы прилететь домой на зимние каникулы, Маше на дорогу необходимо было 24 тысячи рублей, родные ей с радостью все оплатили. Дома бывать ей удается нечасто, всего два раза в год – во время летних и зимних каникул. Поэтому соскучиться успевают все.
— Я очень благодарна своим родителям, что они с пониманием относятся, помогают финансово. В Петербурге продукты намного дешевле, чем здесь, но сфера услуг очень дорогая. Поэтому приходится тратиться. И поездки, конечно, очень накладные.
Свободного времени у Маши почти нет. Но когда оно появляется, девушка не спешит в кинотеатр или кафе, а идет с подругами до аэропорта Пулково. Два часа быстрым шагом – и перед ними открывается вид на перрон. Сейчас одно из ее любимых занятий – смотреть, как взлетают или идут на посадку самолеты. Девушка дождаться не может, когда и она, взяв на себя полную ответственность за безопасность пассажиров, воздушным путем доставит их к месту назначения.
Учиться, признается Маша, тяжело. Многое нужно знать наизусть. В любой момент может потребоваться информация, которая была получена еще на первом курсе.
— Стало интересней, когда мы кроме общеобразовательных дисциплин начали изучать профильные: приборное оборудование, конструкция двигателей, аэронавигация, аэродинамика, безопасность полета и так далее. Меня увлекает все, что касается моей будущей работы – начиная от болтиков и заканчивая тонкостями метеорологии. А любимый предмет – конструкция двигателей. Мне интересно знать, из чего состоит «сердце» самолета. Есть мальчишки, которые уже водят автомобили, поэтому они в курсе, как выглядит и для чего предназначен поршень, впрыск топлива, клапан и все остальное, а я даже с такими терминами не сталкивалась. Поэтому, не скрою, бывает ужасно обидно, когда уже вся группа сдала какую-то работу, а я сижу, и у меня не получается. Очень много времени трачу, самостоятельно изучая каждую детальку. Иногда кажется, что не справлюсь, что невозможно все это выучить. Но, набравшись терпения, читаю, вникаю, разбираюсь и сдаю очередной зачет.
В университете огромное внимание уделяется изучению английского языка. Международная организация гражданской авиации установила для студентов нормы по знанию международного языка. Выпускник СГУГА должен освоить английский как минимум до пятого уровня (уровней всего шесть) – то есть, по выпуску он должен уверенно говорить, задавать и отвечать на вопросы.
С сентября у Маши началась первая летная практика. Она на три месяца уехала в Татарстан, в небольшой городок Бугульма. Сейчас пока ведется наземная подготовка, а ближе к завершению практики состоится первый полет.
— Волнения нет. Мы же прошли подготовку на тренажерах, в которых все максимально приближено к реальным условиям: сымитирована кабина, есть все приборы и даже создается шум. Можем завести самолет, поднять его в небо, выполнить некоторые элементы пилотажа, приземлиться и даже посадить самолет с отказом двигателя, авионики и прочими неполадками – этому всему нас научили. На деле, конечно, сложнее все это будет, но база знаний и умений уже есть. Я уверена, что справлюсь.
Первой крылатой машиной, за штурвалом которой в скором времени я окажусь, будет четырехместный однодвигательный высокоплан, предусматривающий только одного пилота. Это очень простой в управлении, достаточно легкий и, на мой взгляд, очень хороший самолет для того, чтобы начать летать. Первое время рядом будет сидеть инструктор, а ближе к концу летной практики начнутся самостоятельные полеты. Всего за эту практику нужно отлетать 40 часов. На последних курсах нас будут готовить к большим пассажирским самолетам, например, к А-320, к Боингу-737. Правда, учиться будем на тренажерах. Стажируют на эти самолеты уже авиакомпании, которые примут нас на работу. Кому-то, вполне возможно, не посчастливится сесть за штурвал такой серьезной техники, но каждый об этом мечтает. И я в том числе.
— Выпускникам-пилотам сложно найти работу?
— По выпуску приезжают представители крупных авиакомпаний и подбирают себе самых лучших, самых видных пилотов. Но это очень небольшой процент выпускающихся. Большая удача попасть в это число. Если не посчастливится – трудоустраиваешься сам: отправляешь резюме во все авиакомпании и ждешь. Мне, по большому счету, все равно, на чем летать: на большом самолете или на маленьком. Самое главное – найти работодателя, изъявившего желание принять пилота-женщину. Поэтому я буду рада войти в штат как крупнейшей российской авиакомпании, так и самой маленькой, региональной.
— Все-таки проблемы с трудоустройством у пилота в юбке бОльшие?
— Да, как правило, работодатели не хотят иметь дело с девушками. Причины разные: учитывается женская психология, скорое изменение семейного положения, предстоящие декретные отпуска и так далее. Однако все наши выпускницы работают по специальности, причем летают на больших самолетах в крупнейших авиакомпаниях. Конечно, в основном вторыми пилотами. Чтобы девушка была командиром воздушного судна – явление крайне редкое. В Европе это распространено, а в России женщин-КВС единицы. Я, конечно же, хотела бы стать командиром. Это мечта каждого выпускника.
А пока… пока Маша курсант СГУГА. Продолжает постигать преимущественно теоретическую сторону профессии и уже задумывается над содержанием своей дипломной работы. Планирует связать ее с темой человеческого фактора, а именно, недопущения ошибочных решений пилотом.
— Есть преподаватель, который написал об этом книгу. Мне эта тема очень интересна. Технические аспекты затрагивать не хотелось бы, вряд ли мне удастся этим удивить преподавателей. А вот в рамках выпускной квалифицированной работы можно было бы попробовать еще и доказать, что женщины аккуратнее, чем мужчины, что у них больше развит инстинкт самосохранения, что они заботливее, возможно, еще и ответственнее.
Моя знакомая, Инна Князькова, которая часто по работе выезжает за пределы края, узнав, что я готовлю материал про девушку, обучающуюся на пилота, выразила такое мнение:
— Я бы с удовольствием летала на самолетах, которыми управляют только женщины, они у меня вызывают большее доверие. На мой взгляд, женщина-пилот может быстрее сориентироваться в критической ситуации. И потом, женщина иной раз бывает гораздо более компетентна в, казалось бы, мужской профессии, чем мужчина.
С этим мнением многие, наверняка, поспорят. Но нельзя забывать, что каждый человек индивидуален: у каждого своя доля ответственности, определенный уровень знаний, самоконтроля и выдержки. А те случаи, когда пассажиры, узнав, что у штурвала женщина, покидали воздушное судно, больше связаны с тем, что мы привыкли относить профессию пилота только к мужской. Я верю, что это неписанное правило вскоре «сотрется». А еще верю в Машу – в то, что через три или четыре годика она будет приветствовать своих первых пассажиров – сначала как пилот правого кресла, а вскоре и в роли командира воздушного судна.
Анастасия РЯБОШТАН.
(АП)
Оставить комментарий
Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены