Со дня моей последней поездки на алюминиевый завод прошло уже пять месяцев. Сейчас там многое изменилось: строящихся объектов стало больше, увеличилась и численность работников – на сегодняшний день там задействовано 1500 человек, более 30 подрядных организаций. Среди основных новостей, которыми с удовольствием поделились металлурги, самой, пожалуй, важной можно считать начало монтажа основного оборудования, так скажем, сердца завода, от которого будет зависеть весь производственный процесс. Более того, подчеркну, – в Таежном по улице Лесовозной приступили к строительству восьми пятиэтажных домов на 470 квартир. Правда пока там только вырыты котлованы, но проект строительства принят, и уже вот-вот, вопреки мнениям скептиков,начнется заливка фундамента. «Да что говорить, не будет этого завода, вон, строили-строили больницу на «молоканке», да и бросили все. Так и завод этот, нашумевший, оставят посреди тайги. Вот увидишь!», – убежденно сказала мне знакомая, тетя Маша.

А ведь и правда, не верят многие жители райо на в будущее завода. И это негативно сказывается на подборе персонала для БоАЗа. Руководство завода провело более 10 встреч с местным населением, анкетируя и принимая заявки от желающих там работать. Однако люди не спешили попасть в списки будущих металлургов, даже с условием, что их обучат, а в период обучения будут выплачивать стипендию в размере 10-15 тысяч рублей. Генеральный директор Богучанского алюминиевого завода Алексей Картавцев и директор по персоналу ЗАО «БоАЗ» Александр Тананайко проанализировали полученные данные, и результат их неприятно удивил: большая часть подавших заявки на трудоустройство – женщины, тогда как эксплуатационный персонал завода на более 90 % должны составлять мужчины.

– Добавлю еще и то, что при подборе персонала заметили такую тенденцию: каждый второй хочет работать водителем либо бухгалтером, а непосредственно участвовать в производстве желающих мало. Кто-то боится за свое здоровье, наслушавшись всяких негативных мнений по поводу заболеваний, связанных с такой работой; кто-то, научившись управлять техникой, другому ничему учиться уже не хочет, – говорит техдиректор ЗАО «БоАЗ» Евгений Рапацевич. – Мы же насильно людей заставлять устраиваться к нам на работу не будем! Поэтому-то и рассматриваются разные варианты. Конечно же, привлечем надежных и опытных людей из Красноярского, Саяногорского, Иркутского, Братского, Хакасского и других алюминиевых заводов, которые будут не только работать на производстве, но и обучать местных – тех, которые все же решатся трудиться в цехах замерщиками, корректировщиками, выливщиками, литейщиками, заливщиками, электролизниками. Поэтому хотелось бы развеять слухи о том, что на завод привезут только «своих», а местных на работу принимать не будут. Неправда! Будем!

Оказывается, проблема не только в том, что в районе нет специалистов по производству алюминия, но и в том, что местные не хотят ими становиться. А ведь весной завод уже вступит в строй – будет открыт первый пусковой комплекс! А пока…

… От станции «Пихтовая» до завода почти уже достроен 8-километровый путь с железнодорожным мостом, на 60 % выполнены работы по железнодорожным путям на территории самого БоАЗа – подъезды к цехам и корпусам. По словам руководства завода, через три-четыре месяца участок пути будет сдан в эксплуатацию, и по нему пойдут составы, начнется поставка глинозема. Первый пусковой комплекс за сутки будет выдавать 408 тонн алюминия, и чтобы этот алюминий произвести, необходимо 12 вагонов глинозема (800 тонн).

– Составы будут приходить большие, по 50 вагонов. Порядка 3,5 тысяч тонн глинозема будут доставлять за раз, – добавил Евгений Рапацевич.

Сейчас поставка оборудования осуществляется железнодорожным транспортом до станций Карабула и Решоты, а оттуда уже автотранспортом. С тем, что экономичней было бы сначала построить железную дорогу, по которой можно было бы доставлять стройматериалы прямо на стройплощадку завода, никто и не спорит. Но, как говорится, «бы» мешает.

Уже рассматривались варианты доставки рабочих из Богучан на завод. А их всего два: на электричке по пока еще строящейся дороге Карабула-Ярки либо автомобильным транспортом. Принято решение, что всех рабочих будут возить на комфортабельных автобусах. Но это тоже о перспективе. А пока…

– Что касается основных объектов завода, то приведу их сегодняшнюю готовность в процентном выражении. Строительство литейного цеха выполнено на 70 %, по электролизным корпусам готовность порядка 30 %, цех капитального ремонта электролизеров готов на 50%, цех ремонта и очистки ковшей – на 70 %, в 50 %-ой готовности станция регазификации, склад глинозема построен на 30 %,  там уже смонтирована одна силосная башня на 18 000 тонн глинозема; складское хозяйство выполнено на 98 %, самый низкий процент готовности по анодномонтажному отделению  –  около 10 %, – продолжает технический директор ЗАО «БоАЗ». – По водоснабжению готовность около 30 %, по электроснабжению – около 70 %: завершены работы по проведению трех линий ВЛ-220, которые идут от подстанции «Ангара», укомплектованы три трансформатора главной понижающей подстанции и 5 комплектов трансформаторов кремнепреобразовательной подстанции. На сегодня установлено 22 комплекта катодной ошиновки (это конструктивный элемент токоведущих частей, каждый весом порядка 38 тонн), и Русской инжиниринговой компанией сварено 20 катодных кожухов. В литейном цехе смонтирован один миксер. Интенсивно идут работы по прокладке системы внешнего водоснабжения. Готовы к сдаче открытый и закрытый склады – осталось только провести воду и соорудить канализацию.

На территорию завода свободно не проедешь: нужны специальные пропуска. При выезде вся техника проходит проверку. Охранники осматривают багажники машин, чтобы исключить хищение. Особенно там строго со спецодеждой. Не видела ни одного человека без каски, специальной обуви и костюма – так положено по технике безопасности, за соблюдением которой круглосуточно следят инспекторы по охране труда. Рабочие снимают неудобные, по моему мнению, каски только когда входят в административное здание либо в столовую – на выходе, на крыльце, их вновь надевают. Это уже выработано в каждом на уровне рефлекса. А с дисциплиной там у всех в порядке. Все строго по расписанию, без лишних передышек и перекуров.

Посмотришь со стороны – всюду кипит работа. В одном углу какого-нибудь цеха идет сварка, в другом – сборка конструкций, несколько человек вставляют окна, тут же бригада монтирует  оборудование – все заняты своей работой. И, что еще впечатлило, территория завода прибрана. Нигде ничего бесхозного не валяется. Все аккуратно сложено и находится в том месте, где не будет мешать. И, подытожив, добавлю, что на стройплощадке царит деловая атмосфера, почувствовав которую, уже не сомневаешься: а будет ли завод? Конечно, будет!

А. РЯБОШТАН.

Фото автора.

(АП)