Недавно прочитал книгу Анатолия Павлюченко «Над родным Приангарьем». Был приятно удивлен, но при этом слегка обескуражен. Плохо, что, прожив столько лет в Богучанах, я ничего не знал об Анатолии Алексеевиче и его книгах. Теперь обязательно прочитаю все, что им написано.

«Над родным Приангарьем» - книга  о том, как создавалось авиапредприятие в Богучанах, о людях, которые в нем работали. Конечно, чтобы рассказать обо всем, нужен не один том такой книги.

Хотелось бы кое-что вспомнить и мне. Я приехал в Богучаны после окончания Кременчугского вертолетного училища 4 ноября 1978 года – с женой и двумя чемоданами. В это же время прибыли пилоты Ан-2 Вячеслав Кононенко, Николай Лебедев, Михаил Корнеев и еще трое летчиков с женами. Нас встретил командир летной эскадрильи Михаил Степанович Кулаков. Конечно, был удивлен таким многочисленным пополнением. Куда селить? Квартир-то не было.

Жили на квартирах у бабушек. Начальство как могло старалось помочь. Кто-то не выдержал и уехал. А те, кто остались, через год получили квартиры.

Тогда много летали. За два года на Ми-4 налетал 1 500 часов. На Ан-2 этот показатель был еще больше.

Хороший   вертолет  Ми-4. Конструкторы создали его за 9 месяцев, а прослужил он более 30 лет. Его любили все – и вертолетчики, и заказчики, и охотники. За то, что час полета стоил  230 рублей. И за то, что работал на бензине, который годился и  для  «Жигулей», и для лодочных моторов.

Но,  к сожалению, вертолет этот  «морально устарел», и все машины до единой были разрезаны.

Мне довелось летать с командирами Ю.К. Шешеговым, В.А. Злобиным, Ю.В. Герасимовым, Б.А. Нечайкиным.  Это были настоящие асы, их  уважали и любили в аэропорту, да и вообще в Богучанах. К сожалению, их уже нет  в живых – жизнь у летчиков короткая.

 В восьмидесятых стали переучиваться на  Ми-8. Тоже хороший вертолет, но требовал к себе уважения. Ни малейших просчетов в обслуживании и эксплуатации не прощал, случались и отказы двигателя, но все обходилось.

Хотелось бы несколько слов сказать о своих друзьях-бортмеханиках Н.В. Чащихине и В. Рагутском, с которыми летали много лет. Они перевелись с севера с семьями.

Потом наступили известные времена, и нас «ушли» на пенсию.

Надо было как-то жить. Нашли мы заброшенную пилораму, восстановили и стали работать. Всякое бывало – то бывший хозяин пилорамы объявится, то рэкет, то поджог. Выстояли, сами построили себе большие дома. Ведь семьи тоже не маленькие, скажем у Н.В. Чащихина восемь внуков!

Прав, наверное, автор книги, когда пишет, что годы перестройки и экспериментов привели к развалу Богучанского авиапредприятия. Но во многом мы и сами виноваты. Не отстояли прежних руководителей, не сохранили предприятие, летный состав. Свои ваучеры отдали в «Богучаннефть», которая испарилась без следа. Допускали к руководству посторонних людей. А сейчас и спросить не с кого. Пусть сделанное останется на совести тех, кто развалил наше родное предприятие.

В. КЛИНЦОВ.

Фото из личного архива автора.