Пятница, 11 Июль 2014 15:00
Из речного братства
Десятки водных транспортных средств, пришвартованных у берега; идущие один за одним плоты, которые тянут белоснежные красавцы-теплоходы; вежливые улыбчивые люди в красивой униформе; богучанская пристань, полная людей, ожидающих «Зарю»; подсвеченные бакенами судоходные пути, удивительно красиво отражающиеся на темной водной глади… Такую картину еще лет 20–25 назад можно было бы наблюдать, выйдя на берег Ангары. Здесь кипела жизнь! Это было время, когда водный транспорт в районе являлся основным, а отрасль – сильной и развитой, в ней трудились сотни человек. Увы, сегодня это только воспоминания…
Пристани давно уж нет, впрочем, по большому счету, как и самого флота. Нынче любое движение по Ангаре – явление редкое. Те суда, что остались на ходу, не имеют прежнего лоска и красоты: большинство техники находится в почтенном возрасте. Но есть один день в году, который посвящен людям, связавшим свою жизнь с рекой – День речника, он празднуется с 1976 года, в первое воскресение июля. Нынче это будет 6 июля. Причастность к этой профессии была всегда уважаема и почитаема.
Накануне праздника мы встретились с человеком, который может многое поведать об истории речного флота на Ангаре. Александр Павлович Соседов практически всю свою жизнь проработал капитаном и, несмотря на солидный возраст, продолжает это делать. Выросший на реке, он видел и становление, и расцвет, и закат речного флота в районе. Об этом мы и поговорили с ним.
Уроженец Манзи, Александр с детских лет был приучен к труду, работал в колхозе им. Ворошилова, там успел получить «корочки» колхозного радиста, потому в армию попал в войска связи. Позже получил специальность водителя. После «дембеля» вернулся на родину, колхоз за это время уже был расформирован, точнее, административно перемещен в Каменку.
Стал искать себя: пытался устроиться на Талнах (горно-обогатительный комбинат) под Норильском, его тогда только начинали строить. Но, видать, не судьба была, с друзьями поехал в Самару. Там четыре года в составе экспедиции искал нефть, буровиком поработал. Там же встретился со своей будущей супругой Александрой. Поженились, встал вопрос жилья – изыскателям только для того, чтобы в очередь на квартиру встать, нужно было четыре года отработать, – а там уж сколько ждать – неизвестно… Решил на малую родину вернуться, тут как раз шло интенсивное освоение лесных богатств: создавались леспромхозы, люди съезжались со всей страны, активно строилось жилье. Так и осталась семья в Манзе.
Сначала Александр работал водителем в лесхозе, который вскорости приобрел свой флот, и понадобились капитаны. В 1968 получил диплом, очень редкий по тем временам — с допуском к суднам до 200 л.с.
— Помню, еще как илимки таскали по Ангаре, да пароходы фанерные ходили, заботы с которыми хватало: и конопатили, и смолили сами, да и в целом они к себе внимания требовали. А я, придя на реку, стал работать уже на железном судне, самоходке, оно «Березка» называлось. Я на нем свой первый опыт получил, в Красноярск за грузом ходил. А потом уже считать перестал – много у меня техники было – «Костромичи», «КС-ки»…
Так и работал бы в Манзенском лесхозе Александр Павлович, если бы не получил приглашение от Геннадия Ивановича Рукосуева, легендарного руководителя северного леспромхоза. Решено было перебираться в молодой поселок Гремучий. С тех пор прошло уже 35 лет.
— За это время многое изменилось и в стране, и в районе, на нас, речниках, это отразилось напрямую. Неверно говорят, что востребованность флота стала снижаться в перестройку. Нет, это случилось раньше, когда появились железнодорожное и автомобильное сообщения. Это закономерно, везде так было, просто развал Союза ускорил процесс. Прежнего мощного ангарского речного флота уже не будет, – с горечью говорит опытный капитан.
И это правда…Несмотря на то, что водный – самый дешевый вид транспорта, на Ангаре его будущее очевидно. Пока еще работают лесозаготовительные предприятия – какой-никакой флот существует, и паромное сообщение не скоро будет забыто. Вот и все. О перспективах говорить не приходится. Да и Ангара уже не та, по техническим условиям не подойдет многим судам, вода из-за запуска ГЭС стала низкой. Только суда определенных видов могут ходить теперь без проблем. Ну, и в экологическом плане тоже…
— Сгубили реку, а ведь раньше из нее пить можно было, до того чиста была. А сейчас попробуй! Изменилась Ангара! Раньше ждешь весны, чтобы на ледоход посмотреть, такой треск стоял, аж в доме слышно! Это наша реченька о себе заявляла, салютовала весне, тому, что ото льда освободилась. А в этом году не пойму, как лед исчез. Так теперь и будет, а ведь в ледоходе особая красота, предзнаменование нового речного сезона, навигации, – говорит Александр Павлович.
Отойдя от грустных тем, поговорили о людях, которые работали и работают «на воде». Тут мой собеседник приободрился, глаза его загорелись, и он расцвел в улыбке. Из беседы понятно, что речники — особая категория, у каждого из них есть своя изюминка. В них живет, на уровне интуиции, какой-то скрытый сигнал: чужой не поймет, а вот флотский флотского узнает в любой ситуации. Кроме этого, знаю, что есть такое негласное речное братство.
В День речника все созваниваются и поздравляют друг друга, встречаются и вспоминают различные случаи из своей кочевой жизни. А их немало, каждому есть что вспомнить… Молодые в профессию не идут. По словам Александра Павловича, он знает несколько человек, кто за последнее время оканчивал специализированные учебные заведения… но никто на реку не пришел – некуда. Да и необходимости в них нет. Вот такая вот картинка вырисовывается накануне праздника. Правда, если появляется необходимость, то обращаются к проверенным, испытанным людям, таким, как мой собеседник.
Александру Павловичу в этом году исполнилось 75 лет. Но, несмотря на это, он верен профессии, до сих пор у штурвала, работает на КС-100, сопровождая плоты.
Степан МЕТЛЯЕВ.
Фото автора.
п. Гремучий
(АП)
Оставить комментарий
Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены